Olhando para o futuro: A Toyota está recriando a experiência de dirigir um carro com transmissão manual em seus EVs, com a sensação de parar se não houver aceleração suficiente. Faz parte do conjunto de tecnologias futurísticas da montadora para seus veículos elétricos.
Um pedido de patente publicado recentemente pela Toyota mostra os detalhes da transmissão manual virtual na qual a montadora global está trabalhando para alguns de seus veículos elétricos. Essencialmente, ele usa uma alavanca de câmbio típica de um carro manual, configurada para uma variedade de padrões de mudança e características de torque.
No início deste verão, a Toyota anunciou uma gama de novas tecnologias futurísticas para os seus veículos elétricos a bateria que seriam equipados com funções de controlo de tração e de embraiagem. Esta patente parece fazer parte dessa iniciativa.
A transmissão manual virtual detalhada no pedido de patente não estaria limitada a seis marchas, explicou NotebookCheck, mas em vez disso, os usuários poderão selecionar vários padrões de torque para combinar com seu estilo de direção. Eles também terão quatorze velocidades para escolher, o que não é prático para um motor de combustão manual a gás, ressalta Motor1, mas pode funcionar bem quando a transmissão manual está apenas sendo simulada.
Como a Toyota está juntando todas essas peças móveis? A patente descreve um cenário em que o usuário seleciona uma marcha da mesma forma que faria com um carro manual normal, mas à medida que avança nas marchas, um padrão virtual oferece o próximo conjunto de relações, explica Motor1. Assim, se a sexta marcha for selecionada, um display mostrará outras relações disponíveis, permitindo ao motorista subir até a sétima ou além.
A tecnologia está sendo testada em um Lexus UX300e EV.
A Toyota anunciou a estreia global do novo UX 300e no ano passado e as entregas começaram nesta primavera. O carro de luxo (visto abaixo) chegou ao mercado com uma bateria recentemente desenvolvida que oferece uma autonomia de cruzeiro mais de 40% superior à do modelo anterior e uma capacidade de bateria de 72,8 kWh.
Joel Stocksdale, do teste Autoblog, dirigiu o protótipo EV manual da Toyota e escreveu que a experiência “meio que quebrou nossos cérebros”. A execução é bastante simples, apesar da complexidade da versão manual, com o câmbio e o pedal da embreagem não ligados a mais nada e equipado com um sensor para detectar as posições do câmbio e do pedal da embreagem. O software operava todo o resto, ajustando o torque dependendo das RPM, velocidade do veículo e marcha.
Os engenheiros da Toyota até conseguiram recriar a sensação de quase parar se você não estiver acelerando o suficiente. O motor irá até desligar se não conseguir aceleração suficiente a tempo, escreveu Stocksdale.