57 minutos atrás
☕ Bom dia! Nota de programação rápida que estou ausente na próxima semana, com o capaz Nick Fernandez intervindo para dissecar, digerir e entregar sua Autoridade Diária sobre o que está acontecendo no mundo da tecnologia!
Elon Musk fica limpo
Então aqui estamos nós. A dualidade de Elon Musk que conhecemos e amamos / não gostamos está sempre presente na insistência de Tesla e Musk de que seus carros elétricos bem conceituados serão totalmente autônomos.
- Você tem que amar a confiança dele na tecnologia, a promessa de um futuro melhor onde os carros realmente dirigem sozinhos
- Você tem que ser, pelo menos, extremamente cético sobre qualquer promessa de tecnologia que temos hoje.
O problema é sempre que o mundo real é estranho. As estradas nunca são normais. Adicione clima, pedestres, animais, outros motoristas, placas, sinais, qualquer um dos quais poderia ser mais louco do que o outro, e é um desafio muito difícil.
- No entanto, Musk tem prometido continuamente muito mais do que temos: Musk havia dito anteriormente que seus carros estariam totalmente autônomos em 2018. Ele estava errado em 2015 e continuou em 2016 dizendo “Eu realmente considero a direção autônoma um problema resolvido . ”
- Ele estava a pelo menos “dois anos de distância” em 2016 e em 2017. Em 2019, ele insistiu que todo o hardware e a captura de dados estavam lá, era apenas um problema de software.
- A incrível ideia do “robotaxi” foi pensada para 2020, mas como é comum, Musk culpou os reguladores.
- Agora é 2021.
- Com o passar do tempo, várias pessoas caíram ou tiveram problemas porque, quando o programa de direção assistida do Tesla, Autopilot, é ativado, ele pode levar você a uma falsa sensação de segurança. Ele não pode lidar com casos extremos, e como o sempre ativo @greentheonly continua a ser exibido no Twitter, coisas estranhas em situações normais acontecem.
- As evidências comparadas às promessas de Musk são bastante unilaterais.
- Nesse ponto, você deve apenas aceitar que o velho Musky é, talvez, apenas talvez, um mentiroso / comerciante / gênio equivocado, dependendo do seu ponto de vista.
- Ou, menos notoriamente, mas ainda assim incrivelmente errado, ele realmente acredita de forma séria e completa em si mesmo, em sua equipe e em seus carros.
- E sendo generoso, não é como se Musk fosse o único extremamente esperançoso sobre a direção autônoma: Lyft, GM, Toyota e muitos outros disseram que estavam tentando para 2020 ou 2021.
- Embora a maioria qualifique seus pensamentos com esperanças, expectativas e palavras como: “Eu ficaria muito surpreso se não tivesse acontecido por [2020], ”Antes de voltar a pé, pois o problema provou ser caro e difícil.
Musk só está admitindo agora:
- Em resposta a um tuíte alegre zombando de Musk, que prometia continuamente que o FSD beta de Tesla seria lançado em “duas semanas”, ele tweetou:
- “Haha, FSD 9 beta será lançado em breve, eu juro! A condução autônoma generalizada é um problema difícil, pois requer a solução de grande parte da IA do mundo real. Não esperava que fosse tão difícil, mas a dificuldade é óbvia em retrospecto. Nada tem mais graus de liberdade do que a realidade. ”
- … Não há como Musk perceber agora que carros autônomos são um “problema difícil”. A IA do mundo real não é nem perto de funcional; uma geração de distância, se é que alguma vez.
- Mas admitir agora é … interessante.
- A indústria mais ampla espera competência até 2025(Bloomberg), e talvez uma quantidade substancial de autônomo até 2030.
- Pelo menos Waymo tem robotaxis em estradas suburbanas, embora também com, às vezes, problemas substanciais.
- O que é bom, porque Waymo mantém um controle sobre as expectativas e apenas dirige em torno de veículos que você não pode comprar com uma frota de sensores, queimando bilhões de VC em dinheiro ao longo do caminho. Se funcionar, tudo valerá a pena para aqueles ambiciosos fundos de capital de risco por vastos múltiplos dos custos.
- O objetivo das promessas de Elon Musk é que ele sabe o quanto isso será valioso. É “apenas” aquele pequeno e minúsculo “problema” de software que ele precisa resolver.
Arredondar para cima
Chart terça-feira
- Um engenheiro aeroespacial resumiu algumas respostas, incluindo a observação de que não importa de que tipo de aeronave estamos falando, na verdade, de um 747 a um 777, é o mesmo tipo de fuselagem.
- É muito franco: “A maioria dos impactos vai ocorrer primeiro. Se você tem algumas centenas de pessoas e 2/3 de um avião para atuar como uma zona de deformação, é muito menos provável que morra. Das quedas restantes, a cauda geralmente atinge primeiro, e é por isso que há o pico bem atrás. Uma vez que a cauda acontece com MENOS frequência, o peso é mais para trás. ”
- O que isso significa para nós, passageiros: as pessoas na primeira classe entram e saem mais rápido, há menos ruído e um pouco mais suave e assim por diante. Mas são aqueles uma ou duas fileiras bem atrás que podem ter que lutar contra monstros de fumaça (YouTube).
Te vejo na próxima semana,
Tristan Rayner, editor sênior
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