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Após a trágica notícia na quinta-feira de que todos os cinco membros da expedição submarina ao Titanic foram dados como mortos após uma “implosão catastrófica”, houve muita discussão na mídia em torno da segurança do submersível Titan.
- O Independente conversou com Chris Brown, empresário de marketing digital e amigo do bilionário britânico Hamish Harding, um dos cinco passageiros.
- O Sr. Brown era quase um passageiro na expedição, mas desistiu devido a questões de segurança, embora não tenha mencionado quais eram.
Mais tarde, surgiram detalhes que sugeriam que a OceanGate, empresa responsável pela construção do submarino, tinha um histórico questionável de segurança.
- Os passageiros assinaram um “isenção de morte” antes do embarque, um aviso que afirmava que o submersível “não foi aprovado ou certificado por um órgão regulador e pode resultar em lesões físicas, incapacidade, trauma de movimento ou morte”.
- Em 2018, o diretor de operações marítimas da OceanGate, David Lochridge, foi demitido depois que a empresa alegou que ele compartilhou informações confidenciais de design com a Administração de Saúde e Segurança Ocupacional e violou seu contrato.
- Lochridge entrou com um processo de rescisão injusta, alegando que havia sido demitido por denúncia sobre questões de segurança.
- Lochridge comentou sobre questões como materiais inflamáveis a bordo do submarino, “falhas visíveis” no casco de fibra de carbono e uma janela de visualização que não havia sido classificada para a profundidade do Titanic, supostamente pressionando por mais testes e avaliações externas do American Bureau of Shipping. .
Outras preocupações foram levantadas pelos líderes da indústria submarina em 2018 em uma carta da Marine Technology Society para a OceanGate, assinada por mais de três dúzias de especialistas, alertando sobre “problemas catastróficos” no desenvolvimento do submersível.
- Mas em um post de blog de 2019, a OceanGate defendeu a decisão de não ter o submersível “classificado” por avaliadores externos: “A grande maioria dos acidentes marítimos (e de aviação) é resultado de erro do operador, não de falha mecânica. Como resultado, focar apenas na classificação da embarcação não aborda os riscos operacionais. Manter a segurança operacional de alto nível requer esforço constante e comprometido e uma cultura corporativa focada — duas coisas que a OceanGate leva muito a sério e que não são avaliadas durante a classificação.“
- A lista de supostos problemas continua: em 2020, o CEO da OceanGate disse Geekwire o casco do submarino mostrou sinais de “fadiga cíclica” durante o teste. Após um mergulho de 4.000 metros nas Bahamas, a classificação de profundidade do casco foi reduzida para 3.000 metros (1.000 metros a menos que a profundidade do Titanic, de acordo com TechCrunch.
- Em 2022, o Titan teve problemas de bateria e precisou ser preso manualmente a uma plataforma elevatória de chaves, segundo documentos judiciais obtidos pelo New York Times.
- E também, em 2022, CBS Notícias observou “componentes disponíveis no mercado” sendo usados no submarino, incluindo luzes do Camping World. Nesse mesmo ano, um problema de comunicação fez com que o submarino ficasse perdido por quase três horas debaixo d’água.
Isso levanta a questão: essa tragédia poderia ter sido evitada se a OceanGate tivesse feito sua devida diligência com a construção, teste e certificação do submarino Titan?