Uma batata quente: O SSC poderia resolver tudo isso simplesmente liberando dados brutos de até mesmo uma de suas câmeras apontadas para a estrada e o equipamento GPS usado para registrar a corrida. Não tente fazer uma grande produção ao estilo de Hollywood, apenas nos mostre os dados brutos para apoiar a afirmação.
A empresa americana de hipercarros SSC North America afirmou na semana passada ter quebrado o recorde de veículo de produção mais rápido do mundo. Com uma velocidade média de 316,11 mph entre duas corridas consecutivas (a mais rápida das quais foi relatada como bolhas de 331,15 mph), parecia que o SSC tinha realmente abalado o mundo do hipercarro.
Um vídeo (ou talvez, mais de um) foi até fornecido do feito, mas após uma inspeção mais aprofundada, detetives da Internet encontraram algumas inconsistências com a filmagem. O SSC já respondeu.
YouTuber Shmee150 publicou um vídeo sobre o assunto no início desta semana no qual ele aponta para várias evidências que aparentemente desacreditam o que nos foi mostrado no vídeo “exclusivo” do Top Gear (o mesmo que compartilhamos aqui). Isso traz muitos pontos interessantes, como o fato de que o velocímetro do veículo fica borrado durante grande parte da corrida.
Shmee150 também entra na matemática, calculando como a corrida possivelmente não poderia ter acontecido conforme retratado com base em pontos de referência no vídeo com referência cruzada aos dados do Google Maps do trecho da estrada em que a corrida ocorreu. Convenientemente, é o mesmo trecho de estrada que Koenigsegg usou para rodar o Agera RS em 2017.
O fundador do SSC, Jerod Shelby, disse em um comunicado à imprensa que a “descrição da velocidade de corrida, em forma de vídeo, foi substancialmente incorreta”.
No dia 19 de outubro, dia em que a notícia apareceu, pensamos que havia dois vídeos que haviam sido lançados – um da cabine, com dados da velocidade da corrida sobrepostos, e outro vídeo de filmagem b-roll em execução. O vídeo do cockpit foi compartilhado com o Top Gear, bem como nas páginas SSC e Driven + YouTube.
Shelby continuou observando que houve uma confusão no lado da edição, “e lamento admitir que a equipe do SSC não verificou a precisão do vídeo antes de ser lançado. Também não tínhamos percebido que não um, mas dois vídeos diferentes da cabine de comando existiam e eram compartilhados com o mundo ”.
Quando os fãs do hipercarro reclamaram das discrepâncias, o SSC não respondeu imediatamente porque não havia percebido as inconsistências – que havia dois vídeos, cada um com informações imprecisas – que haviam sido compartilhados.
À primeira vista, parece que os vídeos divulgados apresentam diferenças nos locais onde os editores sobrepuseram o data logger (que exibe a velocidade), em relação à localização do carro em movimento. Essa variação nos ‘pontos de sincronização’ é responsável por registros diferentes da corrida.
Embora nunca tenhamos pretendido que o vídeo capturado desempenhasse o papel de legitimar a corrida, lamentamos que os vídeos compartilhados não sejam uma representação precisa do que aconteceu em 10 de outubro.
A empresa com a qual o SSC fez parceria para o trabalho de vídeo, Driven Studios, supostamente tem uma extensa filmagem de tudo o que aconteceu naquele dia e está trabalhando para “liberar a filmagem real em sua forma mais simples”. Isso será compartilhado assim que estiver disponível, somos informados, mas nenhuma data para quando isso poderia acontecer foi fornecida.
Shelby também postou informações sobre as relações de marcha do veículo e os pneus usados, bem como outras especificações aerodinâmicas.
Em acompanhamento com o Top Gear, teve o seguinte a dizer quando questionado sobre o velocímetro, a alimentação de telemetria e o que pode (às vezes) ser visto na tela do laptop no veículo:
“Ficamos cientes durante os testes na semana anterior à tentativa de recorde de que o monitor do motorista estava desligado em aproximadamente 14-15 mph a 200 mph. Não tínhamos certeza de quão imprecisa a tela seria a 300 mph e além e sempre planejamos confiar exclusivamente na precisão dos dados de satélite para registrar e exibir a velocidade, pois sabíamos que a velocidade de exibição do motorista não seria tão precisa nessas velocidades. A especificação de design original para o monitor do motorista tinha uma leitura de velocidade máxima máxima de 301 porque além de nosso recorde, nunca imaginamos alguém tentando ir tão rápido! Mas fique tranquilo, independentemente de nossos clientes tentarem ou não atingir mais de 300 mph, o chassi nº 1 e todos os Tuataras futuros serão programados para ler até 350 mph. ”
Eu também tenho que questionar por que o vídeo que eles compartilharam (aquele do canal do Top Gear no YouTube) era de uma câmera de 360 graus. Na minha experiência, essas câmeras produzem Terrível qualidade de imagem que é exatamente o que estou vendo no vídeo. É tão ruim que você mal consegue ver o que está na tela do laptop na maior parte do tempo.
A Dewetron, empresa que fabrica os equipamentos GPS utilizados na corrida, manifestou o seguinte em nota divulgada em seu site:
Apesar das publicações em vários sites e canais de mídia social, Dewetron não aprovou nem validou nenhum resultado de teste para a tentativa de recorde mundial por SSC Tuatara capturado no vídeo. Nenhum funcionário da Dewetron esteve presente durante a tentativa de registro ou seus preparativos.
O motorista, Oliver Webb, divulgou o seguinte vídeo no Instagram sobre o evento.
Uma última coisa que gostaria de comentar é como o Tuatara atingiu 331 mph sem esforço. Mesmo que a filmagem seja costurada conforme afirma o SSC, a telemetria – seja capturada naquele exato momento ou de uma execução diferente – ainda deve ser daquele veículo.
Com base nessa telemetria, o carro ainda parece estar subindo em velocidade em um ritmo rápido. Por que parar aí? Por que não mudar para a próxima marcha e continuar subindo para uma corrida ainda mais impressionante?