Uma coisa que quase todas as bicicletas elétricas de última geração têm em comum é uma correia de transmissão de fibra de carbono em vez de uma corrente oleosa. Essas transmissões por correia têm uma série de vantagens sobre suas contrapartes lubrificadas antiquadas – elas duram mais (algumas podem ser avaliadas por 50.000 milhas ou mais), elas não prendem seus jeans ou mancham suas roupas de trabalho bonitas com manchas de óleo, e há nenhuma manutenção necessária.
Então, por que toda bicicleta não usa um cinto de fibra de carbono? Em poucas palavras – dinheiro. Os acionamentos por correia de carbono geralmente só são encontrados em bicicletas elétricas mais caras porque custam aos fabricantes mais do que uma corrente oleosa padrão. No entanto, uma marca que está contrariando a tendência é a Ride1Up.
Sua nova Ride1Up Roadster V2 Gravel Edition poderia ser a bicicleta elétrica mais econômica do mercado com acionamento por correia da marca Gates. A partir de $ 1.295 (cerca de £ 950), é uma bicicleta elétrica com preço bastante competitivo, mesmo antes de você considerar que tem a mesma transmissão por correia encontrada na maioria dos modelos de £ 2.000 e £ 3.000 no mercado.
Como o nome sugere, esta nova bicicleta elétrica é baseada na Roadster V2 original. Com a Gravel Edition, a Ride1Up ajustou a geometria do quadro, adicionou freios a disco mecânicos e mudou para um sistema de acionamento por correia da Gates.
Ride1Up esconde habilmente a bateria dentro do quadro, então não há nenhuma célula de íon de lítio óbvia repousando no porta-malas como você encontrará na maioria das bicicletas elétricas abaixo de £ 1.000. Uma pequena tela LCD no guidão mostra sua velocidade atual em milhas por hora. Ele também revela a vida útil restante da bateria, para que você nunca precise se preocupar em fazer uma longa viagem sem energia suficiente na bateria.
Em comparação com bicicletas elétricas mais caras, como Cowboy ou VanMoof, você não encontrará nenhuma luz LED embutida na frente ou atrás. Você também não poderá carregar seu smartphone com a carga da bateria – outro recurso que vemos cada vez mais como padrão nesses modelos mais caros.
Em termos de capacidade, o motor poderá ajudá-lo em viagens entre 20 e 35 milhas (dependendo do terreno) entre cargas. Se você aumentar a configuração de potência e tentar algumas subidas árduas, pode esperar que o alcance diminua. Mas aqueles que ainda suam no caminho devem conseguir sair da bateria por pelo menos 35 milhas, o que é muito respeitável.
Com 14,5 kg, é bastante leve em comparação com algumas das bicicletas elétricas em sua faixa de preço. As encomendas devem começar a ser enviadas em dezembro de 2021, embora ainda não haja notícias de um lançamento fora dos Estados Unidos.