Por que o smartphone dos EUA tem baterias menores do que as da China

Você não está sozinho se estiver adiando uma duração mais longa da bateria do seu mais recente smartphone. Apesar de tecnologias emergentes como células de silício-carbono, aparentemente atingimos um teto logo acima da marca de 5.000 mAh-pelo menos para telefones vendidos nos EUA e na Europa. Enquanto isso, olhe para modelos na China ou na Índia e você identificará baterias muito maiores em aparelhos idênticos.

Por exemplo, o novo Nothing Nothing Telefone 3 embala uma bateria de 5.150mAh globalmente, mas aumenta até 5.500mAh na Índia. O Honor Magic 7 Pro passa de 5.270mAh na Europa a 5.850mAh na China, e o Xiaomi 15 ultra se estende de 5.410mAh globalmente a 6.000 mAh em seu mercado doméstico. Então, o que dá? Por que não podemos ter essas mesmas grandes capacidades de bateria do outro lado do mundo também?

Se você já tentou enviar um telefone por correio na Europa ou nos EUA (e provavelmente muitos outros países também), você pode ter sido interrogado pelo postmaster do tamanho da bateria e se ela está selada no dispositivo. Isso ocorre porque muitos países tratam as baterias de íons de lítio como bens perigosos, com regras estritas sobre como são embaladas e transportadas. As mesmas regras se aplicam – geralmente ainda mais rigorosamente – a remessas comerciais que se movem por ar, rodoviário, ferroviário ou mar.

Vários grandes regulamentos internacionais governam isso. Na Europa, há o ADR (cobrindo transporte rodoviário), RID (ferroviário) e IMDG (mar). Para remessas aéreas, as transportadoras seguem os regulamentos de bens perigosos (DGR) da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) e as regras da Organização Internacional da Organização da Aviação Civil (ICAO). Nos EUA, há também o Código de Regulamentos Federais, 49 CFR § 173.185, que apresenta requisitos semelhantes, e outras nações às vezes têm suas próprias variações de regras.

Todos esses regulamentos, em última análise, remontam aos regulamentos de modelos da ONU, que definem as baterias de íon de lítio como UN3480 (baterias enviadas por conta própria) ou UN3481 (baterias embaladas com ou dentro do equipamento). Mas a peça mais importante é a provisão especial da ONU 188, que define um limite para o que é considerado uma bateria de íon de lítio “pequena” que pode ser enviada sob regras simplificadas. Esse limite é de 20wh (Watt-Hours) por célula e é refletido nas RED, IMDG, IATA e outras regras internacionais que governam as redes de transporte global. Para o contexto, também há um limite de 100wh para uma bateria completa antes das classificações mais rigorosas de transporte – mas isso é mais relevante para laptops e bancos de energia.

Uma tampa de 20Wh pode parecer grande, mas está ligada à tensão da bateria. Para uma célula típica de íons de lítio com uma tensão nominal em torno de 3,8 V, isso resulta em aproximadamente 5.300mAh por célula-que é sobre onde a maioria das baterias modernas de smartphones na Europa e nos EUA se manifestam. É por isso que você pode notar capacidades de bateria um pouco menores nesses mercados em comparação com alguns modelos vendidos em países com menos restrições de remessa.

Embora essas regras possam ser irritantes do ponto de vista do produto de consumo, elas existem por um motivo muito bom. As baterias de íons de lítio incluem muita energia em um pequeno espaço, que é o que as torna tão boas para alimentar telefones e laptops, mas também significa que eles podem representar um risco de incêndio se danificados, curtos-circuitos ou expostos ao calor.

Todos nós vimos as histórias de horror de telefone explosivas devido a fuga térmica. Os regulamentos de remessa são projetados para minimizar esses riscos, limitando o tamanho das baterias que podem viajar sob regras mais simples e menos caras, juntamente com a altitude, vibração e testes térmicos da UN38.3 que todas as baterias de lítio devem passar para provar que podem ser transportadas com segurança. Ao limitar a energia da bateria a 20Wh por célula para transporte simplificado, as autoridades reduzem as chances de incêndios em larga escala em caminhões, navios ou carga de aeronaves, o que ajuda a manter os custos de seguro baixos também. As baterias maiores não são proibidas diretamente, mas exigem embalagens mais protetoras, documentação especial e, às vezes, manuseio de carga dedicado para manter as pessoas e as propriedades seguras.

Você avistou a saída do advogado deste enigma? A regra de 20WH se aplica a células de bateria única, mas você pode contornar essa restrição se empacotar duas (ou mais) baterias dentro de um gadget. Alguns smartphones exibem designs de células divididas para um carregamento rápido mais eficiente há vários anos, mais notavelmente das marcas BBK OnePlus e Oppo. Portanto, você ainda encontrará uma colossal de bateria de 6.000 mAh nos Estados Unidos com o OnePlus 13, e o Oppo Find X8 Pro chega à Europa com sua célula de 5.910mAh intacta.

Mas isso não é exatamente uma solução barata; Não apenas requer várias células, mas circuitos especiais para lidar com carregamento e descarga com segurança. Nem toda marca está disposta a investir nisso, que é uma das razões pelas quais Apple, Google, Samsung e muitos outros não avançaram com capacidades tão grandes quanto alguns de seus concorrentes chineses. Ainda assim, os laptops usam há muito tempo várias células menores conectadas para ficar com segurança sob o limite de 100wh, e é por isso que raramente as vemos encontrar problemas de remessa. Nossos smartphones terão que seguir o exemplo se quisermos dar outro salto em capacidade.

Quando se trata de telefones fabricados e vendidos na China, os produtos se movem totalmente internamente, muitas das regras que governam o transporte internacional não se aplicam ou não são aplicadas como estritamente. Da mesma forma, o transporte terrestre entre a China e seus vizinhos, juntamente com a fabricação localizada, ajuda a explicar por que ocasionalmente vemos alguns modelos de capacidade maiores saindo da China também.

Se você realmente deseja baterias maiores em seus gadgets, teremos que pagar o prêmio por designs de células divididas, bifurcar os prêmios de custo, responsabilidade e seguro para enviar baterias maiores ou começar a fabricá -las localmente. Obviamente, esse último ponto não vai acontecer, então podemos ser sinuosos, o que infelizmente reduzirá a escala dos avanços da vida útil da bateria feitos por tecnologias como baterias de silício-carbono.