Por favor, pesquise no Google, pare de consertar o que não está quebrado na interface do Android Auto

No início de agosto, mais usuários receberam redesenho de jogador de música atualizado do Google para o Android Auto. Muitos questionaram por que os elementos centrais foram alterados sem nenhum objetivo funcional. A caixa de arte do álbum foi menor, a barra de busca foi reduzida e estreita, o texto importante foi comprimido e o fundo não era mais extraído da arte. Felizmente, ainda não recebi esta atualização da interface do usuário, mas já não gosto. Isso me fez perceber um importante problema do Android Auto: sua interface do usuário e experiência do usuário sofrem com cada alteração que o Google é lançado.

A meta de design do Google para o Android Auto, pelo menos como declarado em seu material de marketing, é manter os motoristas “focados na estrada”. Mas o que isso realmente significa? Como motorista, uma interface funcional, centrada no ser humano, prática e confiável fomentaria o foco no carro. Há uma razão pela qual certos elementos no carro permanecem padrão na maioria dos veículos. Quanto menos tempo um motorista passa procurando ou olhando para um elemento da interface do usuário, mais concentração e foco são pagos na estrada. Portanto, um ambiente de interface do usuário deve suportar essas necessidades, certo? Eu argumentaria que as recentes atualizações do Android Auto e vários problemas de interface do usuário existentes não o fizeram.

Eu vejo o Android Auto como uma extensão dos controles do meu painel e espero que ele me apoie enquanto dirige e realiza tarefas de maneira rápida, eficaz e confiável. Isso inclui me ajudar a navegar, tornar minha música facilmente acessível e simplificar respostas a textos e chamadas, se necessário. Embora possa e me permita concluir essas tarefas, não é sem luta.

Como eu estabeleci na introdução, o Google faz regularmente alterações de interface do usuário perturbador e perturbador no Android Auto, embaralhando em torno de elementos de design, alterando a funcionalidade estabelecida há muito tempo dos aplicativos principais e adicionando flores visuais não essenciais que favorecem a estética sobre a função. Faz tudo isso sem abordar as questões fundamentais ou os problemas existentes da interface do usuário.

Veja as mudanças recentes de mídia, por exemplo, que contradizem seu objetivo de design de “foco” primeiro. Encolher a arte do álbum e minimizar informações textuais significa que os motoristas devem desviar seu olhar da estrada por mais tempo para ver qual faixa está tocando ou quanto tempo resta. As superfícies de controle menores são mais difíceis de direcionar e controlar. Esses ajustes não são práticos ou centrados no motorista, especialmente para quem não viaja com um passageiro.

Houve outras alterações de interface do usuário questionáveis ​​também. Recentemente, o Google lançou seu material visual para o sistema, mas isso não foi sem problemas. Muitos usuários notaram texto desbotado e excessivamente contrastado em fundos mais chatos. Enquanto alguns displays de carro permanecem relativamente legíveis, mesmo com essas mudanças, outras são muito mais difíceis de usar. Os ícones são mais difíceis de identificar devido aos efeitos brilhantes do halo ao seu redor, enquanto o contraste mais alto lava o texto e as estradas nos aplicativos de mapeamento. Atualmente, não há opção para reverter essas alterações ou desativar o material que você coloriu até que esses problemas sejam abordados. Embora seja positivo que a interface do usuário agora siga uma linguagem de design mais recente, essa mudança compromete a legibilidade e a fidelidade do Android Auto para a estética.

Uma mudança mais recente afeta o principal aplicativo de direção do Google. Waze no Android Auto lançou uma mudança de vista irritante sempre que uma rota segue em direção a uma rotatória ou um grande cruzamento. Isso significa que os motoristas são pegos de surpresa por uma mudança sem aviso prévio para um comportamento principal da interface antes de entrar em mobiliário de tráfego potencialmente perigoso. Os usuários levaram a alteração e ainda não há como reverter para a funcionalidade original.

Além dessas mudanças recentes, o Google ainda não abordou os aborrecimentos da interface do usuário mais longos. Talvez o mais irritante para mim seja a enorme barra de pesquisa do Google Maps, que ocupa um pedaço valioso do mapa. Essa barra de pesquisa funcionalmente inútil não pode ser minimizada em um ícone menor e começa a expandir toda vez que abro o aplicativo.

Você poderia argumentar que eu não deveria usar ou mesmo olhar para a tela automática do Android enquanto dirigia. Embora eu considere isso parte do meu painel e jogo justo em determinadas situações, concordo com você por causa do argumento. O Google fornece um método de controle terciário com um assistente. Isso parece ótimo no papel, mas infelizmente tem seu próprio conjunto de problemas na prática.

Ironicamente, embora o assistente ainda seja surpreendentemente bom para adicionar mantimentos à minha lista de compras, definir lembretes ou abrir aplicativos no automóvel, ele luta com tarefas relacionadas à direção. Isso é especialmente evidente ao usá -lo para controlar o Google Maps.

Várias semanas atrás, eu estava voltando para casa de férias ao longo de uma estreita estrada do campo e ansiava por ter garantido de que estava indo do caminho certo. Troquei o Assistente usando o botão no volante e disse: “Navegue para casa”, mas os mapas não escolheram meu local salvo em casa. Meu parceiro também tentou, mas com o mesmo resultado. Eventualmente, ela usou a tela, mas desde que navegamos para outros lugares durante a nossa viagem, meu endereço residencial não estava disponível imediatamente no menu suspenso da pesquisa. Ela teve que arrastar por locais salvos em minhas listas desorganizadas manualmente. Esse processo levou a melhor parte de cinco minutos, quando eu já estava na estrada principal de casa.

Os controles de voz e a interface do usuário do Google Maps falharam naquele dia, e também não é a única vez. Se o Google não deseja que os drivers usem a tela enquanto dirigem, um método de controle com as mãos principais, como assistente, deve funcionar de maneira confiável.

Veja, estou ciente de que o design de software é impulsionado pela inovação e gosto bastante da direção em que o Android está indo com o material 3 expressivo, mas o Auto não é uma interface de smartphone. Não se beneficia da filosofia de design “Mova rapidamente e quebrar coisas”. É uma interface de controle de carros, e as mudanças podem ser perturbadoras e perigosas.

O Google insiste em decidir como os motoristas usam o Android Auto, mas como motorista, devo ser o único a determinar qual configuração funciona para mim. Há uma razão pela qual os fabricantes de carros permitem que os motoristas reposicionem seus assentos, colunas de direção e espelhos.

Felizmente, a interface da Auto não é uma peça estática no carro, e seus problemas não são intransponíveis. O Google poderia tirar os dedos e revisar sua estratégia e renunciar a mais personalização e controles da interface do usuário para o motorista da noite para o dia. Aqui estão alguns exemplos de fogo rápido:

• O Google pode lançar mais o aprimoramento da acessibilidade ao Android Auto, permitindo que os motoristas escolham seus tamanhos preferidos de DPI, elemento e texto para melhor se adequar à visão e à tela de seu carro.
• Pode introduzir uma maneira simples de aceitar ou renunciar a um ajuste da interface do usuário em um produto, seja um grande ajuste como o material que você ou um ajuste menor, como a barra de pesquisa irritante dos mapas.
• Os mapas podem introduzir muitas opções de personalização da interface do usuário aqui, incluindo a seleção de quais elementos a serem exibidos no mapa, uma lista rápida padrão de lugares navegáveis ​​especificamente para o carro e a opção de solicitar outras listas com mais eficiência.
• Se o Google pretende impulsionar a inovação, talvez seja hora de cambalear o Android Auto em construções canárias, beta e estáveis.

Obviamente, o Google poderia tornar o Auto uma experiência mais centrada no motorista de muitas outras maneiras, e eu adoraria ouvir suas idéias também. No entanto, essas mudanças mínimas seguiriam de alguma maneira para homenagear o objetivo do serviço de promover o foco do motorista.

A interface do usuário do Android Auto precisa pressionar a inovação?

Na maioria das vezes, o Android Auto é um produto sólido que me ajuda a alcançar várias necessidades no carro. Acredito que o Google acertou a interface do usuário em certos aspectos, desde a vista de tela dividida até a facilidade de levar o tocador de música ou o aplicativo de navegação para o primeiro plano. Simples, previsível, prático. Dito isto, a experiência não é tão centrada no motorista quanto poderia ou deveria ser.

Mudanças recentes que o Google implementou ativamente contra o mantra principal do produto, desviando o foco dos motoristas da estrada. Sou pró-innovatação, mas apenas se essas inovações melhorarem a experiência e a funcionalidade do usuário, e essa postura não for mais crítica do que no carro.